自從新能源汽車開始普及以后，很多人便對未來的汽車行業展開預測，認為傳統燃油車終有一天會被徹底淘汰。但還有另一部分人認為，傳統燃油車仍有其優勢，徹底被取締并不現實。

這兩種觀點都各自有其道理，但卻忽視了宏觀政策的態度。國家如果有意推行新能源汽車，燃油車行業必將最終走向覆滅。2035年，歐洲徹底禁售燃油車，大眾表示要將燃油車留給中國與美國。

一、歐洲禁售燃油車

新能源汽車的駕駛體驗較好，智能化感受更強，唯一的缺陷就在于電池的使用效率。這也是為何，很多人都認為隨著技術的不斷上升，新能源汽車可以取代傳統燃油車。

除了個人層面的駕駛體驗以外，對于國家而言新能源汽車還有另一個優勢，那就是有利于保護環境。在我國，環境保護似乎是一個泛泛而談的概念，但在西方國家可并非如此。

在歐洲，環境保護早就已經上升到了政治的高度，甚至催生出“環保少女”這樣的新時代網紅。對于歐洲各國首腦而言，在任期內做到環境保護，幾乎可以添加到自己的政績之中。

這也是為何，當新能源汽車誕生以后，許多歐洲國家都對此展現出濃厚的興趣。早在前年，歐盟就已經有議案是否要在未來逐漸減少傳統燃油車的銷量。

如今終于板上釘釘，歐盟已經正式通過了一項汽車銷售法案，將于2035年全面禁售燃油車。我們熟悉的歐洲BBA品牌，再過10多年就要徹底與傳統燃油車絕緣。

與此同時，這也從側面反映出，歐洲各大車企將會正式進軍新能源汽車賽道。就像是大眾集團在法案通過時說的那樣，他們決定在2030年時銷售占比70%以上的純電汽車。

大眾集團進軍新能源汽車行業，是否會對當前的汽車格局造成影響？

二、大眾集團整體實力

回首以往的汽車政策，大眾集團可謂是未雨綢繆，早在2018年時就已經宣布將要全面推進電動化汽車戰略。等到2021年時，大眾集團又一次推出電動化升級版戰略，旨在全面進軍新能源汽車領域。

那么，提前規劃好了新能源汽車發展方案的大眾集團，近幾年的市場表現又是如何呢？2022年全年，大眾新能源汽車在華銷量約為20萬輛，是前十強中的唯二外資品牌，另一個則是來自美國的特斯拉。

大眾在華銷量未能比得過部分國產品牌，這其實也與當地的政策導向有關，將其放在本土市場歐洲，大眾集團的銷量又是如何呢？數據表示，大眾集團新能源汽車在歐洲擁有約20%的市場份額，領先來自美國的特斯拉。

從整體上來看，目前的大眾集團在新能源汽車領域，并不如中國的比亞迪和美國的特斯拉。但新能源汽車目前仍是個新興領域，究竟誰會在這場較量中笑到最后，目前看來仍未可知。

值得一提的是，歐洲雖然決定在2035年禁售傳統燃油車，但他們卻給兩個國家搞了個特殊對待，那便是中國與美國。大眾集團CEO表示，中美汽車市場龐大，禁售政策暫時不在中美市場生效。

換句話說，大眾集團還打算繼續在中美銷售傳統燃油車，那時的我們會買他們的賬嗎？

三、中國未來汽車行業形勢

在中國，國家層面并未要求禁售傳統燃油車，但鼓勵新能源汽車發展是肉眼可見的事實。這是因為，在傳統的燃油車工業，我們的發展落后于他國，后期幾乎已經很難追得上。

對于世界各國而言，新能源汽車是一項新興賽道，誰能在這個領域拔得頭籌，就很有可能主導未來數十年乃至上百年的汽車工業市場。對于我國而言，這是一個逆轉反超的好時機。

在過去幾年，國家給予了很多國產新能源車企財政補貼，就是希望他們能夠在這場較量中取得好成績。如果按照當前比亞迪、蔚來、理想等車企的發展趨勢來看，傳統燃油車在我國被淘汰，目前也只是時間問題。

結語

歐洲決定在本國禁售燃油車，卻想著把燃油車賣給中國和美國賺錢，我們又怎么可能就這么如他們所愿。目前街道上行駛的國產新能源汽車正在逐漸變多，相信國產汽車品牌將會徹底改變當前的汽車產業格局，你看好國產汽車品牌的后續發展嗎？