中國汽車新聞網訊 在5月9日，缺席了北京車展的寶沃用了3個多小時來講述自己的故事。而在5月10日，來自寶沃汽車的工程師們更細化地解讀了寶沃汽車的研發規劃。據寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先、寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟以及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜接受了“汽扯扒談”采訪時表示，寶沃汽車在三地研發中心的支持下，未來將實現全系電動化，近期將推出。

未來全車系電動化，暫不推專屬平臺

寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，寶沃汽車在新能源方面的核心戰略是ET（Energy of Twins），未來寶沃汽車將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產和銷售。一方面大力發展傳統燃油汽車，并將在一兩年里推出新產品。包括現有的BX5、BX7，也會有中期產品推出，且車輛性能都會有很大的提高。另外一方面，也會同步推進新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，近段時間內還會推出插電式混合動力車。

寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先

柏爭先還提到，目前寶沃采用的是由燃油車平臺進行新能源車型的改造，關于到底是在現有車型上改造、裝上電動汽車的驅動系統更好，還是用完全全新的純電動系統更好？從理論上講，完全全新的純電動平臺會更優。但他認為，作為一個汽車企業，尤其是像現在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），有必要同時考慮傳統內燃機與純電動汽車。而新勢力造車略有不同，因為沒有牌照，無法生產傳統車。如果在平臺規劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，今天新聞，也有傳統的內燃機車。

事實上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在最初規劃的時候就已經考慮到純電動汽車。后續 BX5、BX6 也會推出純電動版本，至于時間還不能透露。同時寶沃目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。此外，他認為還要考慮到市場需求量的問題。如果沒有需求量，去專門打造一個全新的新能源平臺，并不是最優的方案。

他還透露，未來寶沃在純電動汽車上會有進一步的動作。寶沃正加大力度研發混合動力或者插電混合動力汽車。同時針對目前的雙積分政策，寶沃已經切實的做了很多準備工作，盡管目前新能源產品只有一款，但未來寶沃將會滿足雙積分的需求，同時實現積分轉讓。

將推L2自動駕駛，三大研發中心協力建設新寶沃

自動駕駛無疑是目前最火熱的汽車技術，眾多車企、零配件商、互聯網公司都準備瓜分這塊蛋糕，寶沃汽車自然也不會錯過。

寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟

寶沃集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟提到，目前寶沃已有大體的規劃，要將智能駕駛、3D導航技術的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統的汽車里面。

關于自動駕駛方面，柏爭先提到，寶沃之前幾年一直有自動駕駛，或是輔助自動駕駛方面的準備工作，目前主要集中在德國和中國研發團隊，主要進行的是L2階段的工作。近期寶沃很快會把完整的 ADAS 功能在車上呈現，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的 BX3，在規劃全系列車型時就已經考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展，北美研發中心將來也會幫助寶沃實現自動駕駛的L4階段。

寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜

與此同時，為了研發出更高精度的地圖、導航等，寶沃正在與諸多戰略伙伴進行合作，同時也在中國、美國等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜補充道。

據悉，寶沃汽車已經在中、美、德三國家建立了研發中心，今天新聞，三個研發中心的采用了不同側重點。寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn提出，中國研發中心是目前三地最大、最完整的研發中心，品牌、車身、內外設計，以及發動機開發，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內。德國中心則擅長設計，寶沃在德國中心的設計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”。

寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn

而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質感。另外一個研發中心在硅谷，可以為提供技術支援。寶沃把全球最優秀的資源、人才進行整合，提供優秀的產品。基于德國標準，同時建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費者。

結合中國現在的市場形勢，對于寶沃現在面臨最大的挑戰，霍靜總結道： 第一，扭轉很多消費者層面的錯誤認知，包括對品牌的誤解。第二，需要強化整個經銷商體系，包括對于現售產品的價格體系，我們都要進行梳理。我們必須盡快調整戰略，不管是產品、價格，還是經銷商團隊，這都是寶沃未來面臨的巨大挑戰。