擇要‘飛機(jī)與汽車團(tuán)結(jié)的產(chǎn)品就要來(lái)了，你們也許會(huì)笑，但它必然會(huì)來(lái)。’——亨利·福特

　　早在 19 世紀(jì)，就有人提出了航行汽車的觀念，雖然，當(dāng)時(shí)辰并不叫這個(gè)名字，由于其時(shí)飛機(jī)和汽車還未發(fā)現(xiàn)。一百多年來(lái)，人們從未放棄在這條路上的試探，在歷經(jīng)無(wú)數(shù)失敗之后，徐徐靠近了這個(gè)最初的空想。

　　本年的日內(nèi)瓦趁魅展上，兩款航行汽車登場(chǎng)。

PAL-V Liberty 航行汽車

Pop.Up NEXT 觀念航行汽車

　　PAL-V Liberty 是荷蘭 PAL-V 公司帶來(lái)的環(huán)球首款量產(chǎn)航行汽車，今朝處于最后的檢察認(rèn)證階段，第一批車將于 2019 年交付斲喪者。另一款是 Pop.Up NEXT 觀念航行汽車，由空客（Airbus）連系意大利計(jì)劃公司 ItalDesign（公共汽車的汽車計(jì)劃商）推出，奧迪提供電池技能和自動(dòng)化技能。

　　PAL-V Liberty 的三輪車形態(tài)和旋翼結(jié)構(gòu)擔(dān)保了其不變性，而 Pop.Up NEXT 則更多浮現(xiàn)了電動(dòng)化和智能化的特點(diǎn)。這都切合了航行汽車強(qiáng)計(jì)劃、電動(dòng)化、智能化的成長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　跟著計(jì)劃上的龐大改造、電池技能的成長(zhǎng)、汽車的智能化，連年來(lái)不絕涌現(xiàn)試飛樂(lè)成的觀念航行汽車，乃至已有廠商確定了量產(chǎn)車型和最終交付時(shí)刻。固然如故面對(duì)禮貌禁錮、空域開放、職員培訓(xùn)等各種題目，但航行汽車確實(shí)離我們?cè)絹?lái)越近了。

　　百年汗青

　　汽車和飛機(jī)別離降生于 1885 年和 1903 年，而關(guān)于航行汽車的技能，早在 1841 年 William Samuel Henson 和 John Stringfellow 就開始研究了。

　　什么是航行汽車？顧名思義，既可以在空中航行，又可以在陸地行駛，可以從一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)。

　　跟著汽車和飛機(jī)相繼被發(fā)現(xiàn)，航行汽車有了具象的引導(dǎo)，Waterman 于 1937 年樂(lè)成在一輛汽車上拼接了巨長(zhǎng)的牢靠機(jī)翼，并樂(lè)成試飛。這款被定名為 Waterman Aerobile 的航行汽車共出產(chǎn)了 5 臺(tái)，但一向沒(méi)有可上路的型號(hào)呈現(xiàn)。

Waterman Aerobile 航行汽車

　　為什么上不了路？很簡(jiǎn)樸，掛著巨長(zhǎng)的機(jī)翼，怎么也許在公路上與其余車輛僻靜共處呢？不外，家產(chǎn)計(jì)劃師 Henry Dreyfuss 在 1946 年辦理了這一題目。他計(jì)劃出了可拆卸式的航行汽車：一臺(tái)供人乘坐的完備的汽車，與龐大的機(jī)翼合體后就可以騰飛。既可以航行，又可以在拆卸機(jī)翼后在公路上行駛。這款看起來(lái)很有前程的航行汽車曾被打算量產(chǎn) 16 萬(wàn)臺(tái)，訂價(jià) 1500 美元，但在 1948 年的一次試飛墜毀變亂后，就不了了之了。

　　可拆卸機(jī)翼過(guò)于累贅的題目在 1949 年獲得辦理。發(fā)現(xiàn)家 Moulton Taylor 計(jì)劃制造了名為 Aerocar 的可折疊翼航行汽車，可以把機(jī)翼折疊在汽車后方，讓上路行駛成為也許。但折疊后的機(jī)翼如故太長(zhǎng)了，行駛在路上就像一輛大型拖掛車，適用性約便是零。這款航行汽車僅僅出產(chǎn)了四臺(tái)就成為了老骨董——是真的，在前幾年的一次拍賣勾當(dāng)上被拍出了 60 萬(wàn)英鎊的高價(jià)！

Aerocar 航行汽車

　　在汗青成長(zhǎng)中，總有人要開倒車。這不，顯著折疊翼都已經(jīng)呈現(xiàn)了，卻有人在 1973 年為一臺(tái)福特 Pinto 加裝了尾翼，在車頂安放了牢靠機(jī)翼——福特 Pinto 搖身一釀成為航行汽車。不外，變死后的福特 Pinto 在騰飛后不久就墜毀，兩人不幸罹難，而這一天正巧是 9 月 11 日。

　　到了上世紀(jì)八九十年月，又呈現(xiàn)了很多航行汽車的實(shí)行，乃至呈現(xiàn)過(guò)一個(gè)名為 Sky Cummter 的水陸空三棲器材，但都沒(méi)有樂(lè)成。不外，發(fā)現(xiàn)家 Paul Moller 在 1991 年推出的 M400，讓航行汽車樂(lè)成實(shí)現(xiàn)了垂直起降，這成為了航行汽車后續(xù)成長(zhǎng)的一個(gè)重要且可行的偏向。

M400 航行汽車

　　到了 2008 年，荷蘭 PAL-V 公司顛末大量論證和實(shí)行后，開始制造構(gòu)建于 Carver One 底盤布局上的原型航行汽車，測(cè)試 PAL-V 進(jìn)一步改造的傾斜體系，并于 2012 年試飛樂(lè)成。這就是前文提到的 PAL-V Liberty 航行汽車的前身。

PAL-V ONE 航行汽車

　　固然關(guān)于航行汽車的實(shí)行一向都沒(méi)有樂(lè)成，但福特汽車首創(chuàng)人亨利·福特上世紀(jì) 40 年月的一句名言廣為傳播：‘飛機(jī)與汽車團(tuán)結(jié)的產(chǎn)品就要來(lái)了，你們也許會(huì)笑，但它必然會(huì)來(lái)。’