“我們?cè)诓倏v的進(jìn)程中照舊較量安靜的。在關(guān)閉區(qū)做過許多幾何次闖紅燈測(cè)試，車輛自己應(yīng)該是完全可以停止相撞的。”對(duì)付將自動(dòng)駕駛汽車開上民眾階梯的駕駛員張雷（假名）而言，哄騙自動(dòng)駕駛的汽車好像并不是什么難事，用他的話說，“這些都是常見環(huán)境。”

　　不外張雷也向第一財(cái)經(jīng)記者坦言，當(dāng)車流量變大，好比呈現(xiàn)溘然有車輛加塞切入等環(huán)境下，會(huì)實(shí)行人工接辦，節(jié)制住正在自動(dòng)駕駛的車輛，盡量“這樣的環(huán)境并不多見”。

　　要成為自動(dòng)駕駛汽車上“看似什么也不消做”的司機(jī)，卻比平凡A證駕駛員要嚴(yán)酷得多。上海國(guó)際汽車城（團(tuán)體）有限公司（下稱“上海汽車城”）計(jì)謀與營(yíng)業(yè)籌劃部主任工程師李霖在接管第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)多次說起這一點(diǎn)。

　　“他們要認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛汽車，也要純熟應(yīng)對(duì)各類突發(fā)狀況。”李霖表明道。

在自動(dòng)駕駛汽車行駛時(shí)，司機(jī)無意也必要舉辦人工過問。(資料圖)

　　正是由于上海于3月1日宣布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車階梯測(cè)試打點(diǎn)步伐（試行）》（下稱《打點(diǎn)步伐》），包羅張雷在內(nèi)的駕駛員們，本來只能在關(guān)閉區(qū)舉辦模仿測(cè)試，現(xiàn)在可以將車輛開上民眾階梯，面臨更多偉大的挑釁。

　　薈萃了車輛、行人、構(gòu)筑物、障礙物、天氣變革等多種身分的偉大交通情形，歷來是橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛技能眼前的一座大山，卻也是當(dāng)局、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等相干方面必需走入的場(chǎng)景。

　　把搭載自動(dòng)駕駛技能的汽車開上民眾階梯，以最真實(shí)的階梯環(huán)境來測(cè)試車輛的機(jī)能的優(yōu)劣并獲取大量數(shù)據(jù)——這樣的方案與上述邏輯并無二致，以真實(shí)換真實(shí)，才氣獲取最基本、最適用的數(shù)據(jù)，以此檢討、改造、完美傳感器及自動(dòng)駕駛算法，完成技能和產(chǎn)物的迭代。

　　開放階梯路況比加州偉大

　　即將到來的4月，美國(guó)加利福尼亞州將開始應(yīng)承完全自動(dòng)駕駛的汽車在該州開展路測(cè)。這項(xiàng)新政意味著無論是工程師照舊駕駛員都將不再呈現(xiàn)于車輛中。不外，加州無邪車輛打點(diǎn)局（DMV）也明晰要求，必需有長(zhǎng)途操縱員可以或許與路測(cè)車輛通訊，在須要時(shí)操控車輛，以防萬一。

　　對(duì)付加州而言，這已然只是路測(cè)類型的再界說而已。作為全美首個(gè)就自動(dòng)駕駛汽車擬定禮貌的州，加州早在多年前就開始了自動(dòng)駕駛的路測(cè)。這里匯聚了谷歌、Uber、特斯拉等環(huán)球知名的科技翹楚和行業(yè)新秀，大量汽車廠商的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)都設(shè)立在此。這些大巨微小的企業(yè)們享受著在家門口舉辦自動(dòng)駕駛測(cè)試的便利。制止2018年1月中旬，共有50家企業(yè)取得加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　在本年3月1日前，長(zhǎng)安、上汽等中國(guó)車企只能前去加州，申請(qǐng)開展自動(dòng)駕駛測(cè)試的核準(zhǔn)，并拿到相干牌照——不外，這一狀況現(xiàn)在呈現(xiàn)了改變，《打點(diǎn)步伐》為海內(nèi)車企打開了大門，它們終于也可以將自動(dòng)駕駛的民眾階梯測(cè)試放在自家門口了。

　　從關(guān)閉情形走向開放情形的自動(dòng)駕駛階梯測(cè)試，這是中國(guó)的初次。

　　“我們?cè)缦冉淞?0多公里的階梯，同時(shí)也提交了開放的申請(qǐng)，但綜合思量各類身分，最終照舊選擇了這5.6公里的階梯來作為自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試階梯。”李霖向第一財(cái)經(jīng)記者回想起籌劃這段階梯時(shí)的細(xì)節(jié)。他暗示，階梯必需滿意兩方面的要求，一是包羅紅綠燈、伶俐互聯(lián)裝備等在內(nèi)的相干建樹，二是要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)舉辦評(píng)估，不能一概而論。

　　第一財(cái)經(jīng)記者實(shí)地走訪了上述自動(dòng)駕駛汽車開放測(cè)試階梯，這段以往并不起眼的小路于客歲完成技能改革，也因而成為了環(huán)球首個(gè)全面支持多種通訊模式V2X（Vehicle to Everything）測(cè)試的智能階梯，測(cè)試車也會(huì)按照車上裝有的360度傳感器和雷達(dá)，辨認(rèn)轉(zhuǎn)向信號(hào)、紅綠燈、障礙物等。

　　上海汽車城董事長(zhǎng)兼總司理榮文偉先容，打點(diǎn)部分出格加裝了針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的紅綠燈，可同時(shí)支持DSRC和LTE-V方案（均為車聯(lián)網(wǎng)尺度之一）與車輛舉辦及時(shí)通信，自動(dòng)駕駛車輛在500米之外便可吸取紅綠燈的變燈信號(hào)。同時(shí)，階梯周圍也有特定攝像頭監(jiān)視車輛運(yùn)行狀況。

　　記者發(fā)明，行駛在該條階梯上的平凡車輛較多，虛線變道、加塞的環(huán)境時(shí)有產(chǎn)生。除了有大量的T型小區(qū)進(jìn)出口、公交車進(jìn)出站臺(tái)之外，闖紅燈的行人、搶道的電瓶趁魅這樣的緊張狀況也并不少見。這些環(huán)境給自動(dòng)駕駛汽車的上路造成了大量的挑釁。

　　而第一財(cái)經(jīng)記者此前在加州試駕自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，路上險(xiǎn)些鮮有行人，更不必說其他車輛了。在這里，鋪開雙手則會(huì)越發(fā)的從容，對(duì)付突發(fā)環(huán)境的擔(dān)憂也會(huì)變少許多。